Ferrari 250 Monza a 750 Monza - spolu po 70 letech

Commendatore Franco Cornacchia nebyl jen prodejcem aut. Prodával sny, ideály a dobrodružství prostřednictvím nejlepších sportovních automobilů na trhu. Automobilů, které se během několika let staly legendami na čtyřech kolech, přitahovaly davy na Mille Miglia a vzbuzovaly pozornost pokaždé, když závodily na okruzích. Přicházely z Modeny, domova vysoce výkonných vozů, a na kapotách nesly skákajícího koně.

Cornacchia byl první, kdo věřil ve Ferrari. Enzo Ferrari tuto víru odměnil tím, že mu udělil exkluzivní právo prodávat jeho vozy, čímž vznikla první Ferrari prodejna vůbec. Prodejna byla v Miláně na Via Freguglia, jen pár kroků od Giardini della Guastalla, mezi státní univerzitou, nemocnicí Ospedale Maggiore a soudní budovou.

Cornacchia nazval svůj tým Scuderia Guastalla. Vytvořil ho, aby vyjádřil svou vlastní vášeň i vášeň svých movitých klientů, čímž se stal jedním z prvních soukromých týmů, které závodily s vozy Ferrari.

Stejně jako dvě barchetty (otevřené závodní vozy), které v roce 1954 dorazily do Milána právě včas, aby mohly být nasazeny buď na okruh, nebo ještě lépe na dlouhé dálkové závody. 

• První byl model 250 Monza, šasi 0442M, Scaglietti Spyder. Tento vůz měl 3,0litrový V12 motor o výkonu 240 koní, poháněl jen 850 kg těžké auto a byl okamžitě přihlášen do Velké ceny Supercortemaggiore na Monze, kde skončil celkově třetí. Cornacchia jej řídil spolu s markýzem Gerinem Gerinim, typickým gentlemanským jezdcem a velmi zkušeným závodníkem.

• Druhý byl model 750 Monza, šasi 0470M, které navrhl Dino Ferrari a karosoval Scaglietti. Sdílel stejný objem 3,0 litru, tentokrát jako řadový čtyřválec, byl lehčí (760 kg) a agilnější s výkonem 260 koní. Debut barchetty byl dobrodružnější, protože první cesta vedla letecky do Mexico City, kde byl soutěžní start v závodu Carrera Panamericana.

V Carrera Panamericana 1954:

• Model 250 Monza s číslem 22 skončil pátý celkově.

• Model 750 Monza s číslem 14 překročil maximální povolený čas a byl z této části vyřazen.

Tato edice závodu byla první, která se jela na asfaltové trati na 3000 km. Předchozí ročníky byly na prašných cestách plných nebezpečí, kde rok předtím Felice Bonetto zahynul ve vozidle Lancia D24.

Na asfaltu to nebylo o moc snadnější. Giovanni Bracco a Riccardo Livocchi (řídili jiný vůz) překročili maximální čas a byli diskvalifikováni. Ferrari 250 Monza s Cornacchiou a jeho spolujezdcem Enricem Peruchinim ale dokončil závod pátý celkově a třetí ve třídě nad 1500 cc. Závod vyhrálo Ferrari 375 Plus Umberta Maglioliho.

Po 70 letech odloučení se obě barchetty po návratu do Ferrari Classiche podrobily kompletní renovaci podle původních specifikací.

Po závodu se jejich cesty rozdělily:

• Model 250 Monza zůstal ve Střední Americe a prodal se distributorovi Mercedes-Benz v Guatemale, který jej přelakoval do modro-bílo-zlaté.

• Model 750 Monza se vrátil na chvíli do Itálie a pak byl prodán švédským amatérským jezdcům, kteří s ním závodili až do vážné nehody v roce 1957. Pak byla jeho karoserie přestavěna tak, že už nepřipomínala originál. 

Během následujících sedmi desetiletí oba vozy několikrát přepluli Atlantik mezi Evropou a USA. Nakonec se oba vrátily zpět, do garáží sběratelů v Lombardii:

• 750 Monza v roce 1998

• 250 Monza v roce 2007

I když se potkávaly na různých akcích (např. Mille Miglia), nikdy nezávodily spolu, dokud je jejich vlastníci nezaslali nezávisle do Ferrari Classiche v Maranellu s úmyslem renovovat je do původního stavu. Oba vozy prošly intenzivní renovací — nahrazení neoriginálních dílů, kompletní technickou i estetickou renovací včetně nové karoserie a čalounění pro model 750 Monza a proběhla také kontrola všech mechanických částí tak, aby fungovaly správně a efektivně. Cílem, který byl plně dosažen, bylo certifikování Ferrari Classiche.

Autor: Alessandro Giudice - Ferrari